Beta und TM Racing kaufen – Vertragshändler Norddeutschland

Warum hier kaufen

Dein Händler fährt die Maschine selbst im Gelände

Ich verkaufe keine Motorräder aus dem Katalog, sondern die, die bei mir in Lehrgängen und Mietflotte laufen. Was hält und was nicht, weiß ich aus dem Betrieb.

Zur Beratung gehört die Probefahrt auf der eigenen Strecke, 650 Meter von Shop und Werkstatt. Fahrwerk und Abstimmung richte ich nach Gewicht und Fahrstil ein, nicht nach Werksvorgabe.

Deine bisherige Maschine kannst du über meinen Marktplatz weiterverkaufen.

Beta

Rignano sull’Arno, Italien · Modelljahr 2027

Beta nennt das Fahrbarkeit, und genau darum stehen die Maschinen bei mir in der Mietflotte und im Lehrgang.

Ein Motorrad, das sich vom ersten Meter kontrollieren lässt, macht dich schneller als eines, das auf dem Prüfstand mehr Leistung zeigt. Das sehe ich in jedem Lehrgang: Wer der Maschine traut, geht früher ans Gas.

Ich zeige hier nicht das komplette Programm, sondern die Modelle, die ich selbst fahre, im Lehrgang einsetze und vorrätig habe. Alles andere besorge ich dir genauso.

Warum bei mir kaufen

Probefahrt auf der eigenen Strecke, 650 Meter von der Werkstatt. Fahrwerk und Mapping stimme ich auf dein Gewicht und deinen Fahrstil ab, bevor du das erste Mal rausfährst.

Deine alte Maschine kannst du bei mir auf dem Marktplatz inserieren.

Probefahrt vereinbaren

Beta Motocross

RX

Vier rennfertige Modelle, zwei Zweitakter und zwei Viertakter. Zum Modelljahr 2027 ist die Reihe komplett auf Rot-Schwarz umgestellt, weg vom früheren Weiß-Rot-Blau.

Was in allen RX gleich ist

Kayaba-Fahrwerk mit 48-mm-Gabel und 50-mm-Federbein, für 2027 pro Modell einzeln abgestimmt: sensibel im ersten Federwegdrittel, mit Reserve bei harten Landungen. Dazu Nissin-Bremsen mit schwimmenden Sätteln und Galfer-Scheiben, 260 mm vorn und 240 mm hinten.

Neu in der ganzen Reihe: Dunlop-Reifen der aktuellen Generation, ein verstärkter Kettengleiter für Sand und Schlamm, eine größere Ritzelabdeckung und weichere Griffgummis gegen den steifen Arm im zweiten Lauf. Der Lenker sitzt auf Silentblöcken und 5 mm höher.

Der Unterschied zwischen Zwei- und Viertakt

Bei den Viertaktern kommt Elektronik aus dem Rennsport dazu: Launch Control in fünf Stufen für den Start am Gitter, Quick Shift zum Schalten ohne Gaswegnehmen, Traktionskontrolle und zwei Mappings, bedient über ein Bedienfeld im Lenkerschutz.

Die Zweitakter bleiben schlichter. Ein Knopf im neu gestalteten Lenkerschutz wählt das Mapping, sonst zählt Gasgriff und Kupplung. Wer aus dem Hobbybereich kommt, fährt damit oft leichter.

Beta RX 2-Takt Motocross, Modelljahr 2027

Motocross · 2-Takt

RX 2T 250 und 350

Der klassische Weg in die MX-Klasse. Leicht, direkt, ohne Elektronikschicht zwischen Gasgriff und Hinterrad. Beim MY27 hat Beta den Schalldämpfer innen mit einem stabileren konischen Rohr aufgebaut und die Getriebeabstufung der 250 verlängert, was das Beschleunigen runder macht.

Die 350 legt spürbar Drehmoment drauf, ohne dass man sie härter fahren muss. Auf tiefem Sand die dankbarere Wahl.

RX 2T 250
RX 2T 350

Hubraumklassen250 und 350 cm³
GemischaufbereitungVergaser
FahrwerkKayaba 48 mm / 50 mm
BedienungMapping-Schalter am Lenkerschutz

Preis und Verfügbarkeit anfragen

Motocross · 4-Takt

RX 250 F und 450 F

Die 250 F ist zum Modelljahr 2027 komplett neu, Motor und Rahmen von Grund auf entwickelt. Der Motor baut außergewöhnlich kompakt und liegt rund 1,5 kg unter dem, was die Klasse sonst bietet: dünnwandige Aluminium-Innengehäuse, Außendeckel und Zylinderkopfhaube aus Magnesium.

Dazu eine doppelte Einspritzung mit Injektoren an Drosselklappe und Ansaugstutzen, was unten sauber anlegt und oben trotzdem durchzieht. Die 450 F bleibt die etablierte große Maschine für Fahrer, die die Leistung auch nutzen.

RX 250 F
RX 450 F

Hubraumklassen250 und 450 cm³
ElektronikLaunch Control, Quick Shift, Traktionskontrolle
Getriebe 250 F5 Gänge, hydraulische Kupplung
Rahmen 250 Feigener Rahmen, verwindungssteifer

Preis und Verfügbarkeit anfragen

Redaktionshinweis: Preise und Liefertermine für MY27 ergänzen. Ein Studiofoto der 250 F und der 450 F würde die zweite Karte deutlich verbessern; aktuell steht dort ein Actionbild.

Beta Enduro

Drei Familien, ein Motorrad für jeden Anspruch

Vom Einstieg ins Gelände bis zur Wettbewerbsmaschine deckt Beta die Bandbreite mit drei Reihen ab, die auf denselben Motoren aufbauen und sich in Fahrwerk und Ausstattung unterscheiden.

Xtrainer ist der Einstieg. Niedrige Sitzhöhe, sanfte Leistungsabgabe, wenig Gewicht. Wer zum ersten Mal ins harte Gelände will, kommt damit weiter als mit einer scharfen 300er, weil er nicht ständig gegen die Maschine arbeitet.

RR X-PRO ist der Allrounder für Touren und Trainingstage. RR RACE ist die Wettbewerbsversion derselben Motoren, mit höherwertigem Fahrwerk und Racing-Teilen ab Werk.

Beta Enduro auf einer steinigen Bergauffahrt

Enduro · Allrounder

RR X-PRO 2T 300

Der Motor ist für seine Traktion und die Fähigkeit bekannt, lange Gänge zu fahren. Für MY27 sitzt die Kurbelwelle in Kugellagern statt Rollenlagern, was die innere Reibung senkt und die Maschine spontaner ans Gas gehen lässt.

Die asymmetrische SHC-Gabel ist neu abgestimmt, das Federbein lässt sich hinten ohne Werkzeug in der Druckstufe verstellen. Der Bergegurt vorn ist kein Zubehör, sondern fest an der Gabelbrücke.

Hubraum292,6 cm³
Bohrung × Hub73 × 69,9 mm
Sitzhöhe930 mm
Trockengewicht103,5 kg
Getriebe6 Gänge, E-Starter
Tank9,5 l

Preis und Verfügbarkeit anfragen

Enduro · Wettbewerb

RR RACE 2T 300

Derselbe 300er Zweitakter, aber in Rennausführung: höherwertiges Fahrwerk, Racing-Komponenten ab Werk und die Lackierung des Werksteams.

Die Wahl für Lizenzfahrer und für alle, die im Winter an der Costa Brava wirklich Zeit fahren wollen statt spazieren.

Hubraum292,6 cm³
Takt2-Takt, flüssigkeitsgekühlt
AusstattungRacing-Teile ab Werk
Weitere Detailsauf Anfrage

Preis und Verfügbarkeit anfragen

Enduro · Wettbewerb 4-Takt

RR RACE 4T 390

Wer den Viertakter bevorzugt, findet in der 390er die vernünftigste Mischung: genug Drehmoment für steile Auffahrten, aber nicht so viel Masse wie in der 480er.

Auf meinen Touren an der Costa Brava ist das die Klasse, die die meisten Teilnehmer am Ende der Woche behalten wollen.

Hubraumklasse390 cm³
Takt4-Takt, flüssigkeitsgekühlt
AusstattungRacing-Teile ab Werk
Weitere Detailsauf Anfrage

Preis und Verfügbarkeit anfragen

Und das restliche Programm

Beta baut noch mehr: Xtrainer 200 und 300, die X-PRO und RACE auch als 125er, 200er und 250er Zweitakter sowie als 350er bis 480er Viertakter, dazu Trial, Supermoto, die 50er und 125er für den Nachwuchs und die elektrischen Minicross.

Als Vertragshändler bestelle ich dir jedes Modell aus dem Programm. Sag mir, wofür du die Maschine brauchst, dann klären wir gemeinsam, welche Hubraumklasse und welche Reihe passt. Frag einfach nach.

Redaktionshinweis: Studiofotos für Xtrainer und die 4T-X-PRO-Modelle fehlen noch. Wenn Sascha weitere Modelle auf der Seite haben will, brauche ich pro Modell ein Foto und die Angabe, welche Daten er nennen möchte.

TM Racing

Pesaro, Italien · Cross, Enduro, Supermoto · Vertragshändler Norddeutschland

TM Racing baut in kleiner Serie, von Hand, mit einem Detailgrad, den Großserienhersteller nicht liefern.

Gefräste Teile statt Guss, hochwertige Komponenten in Serie, und ein Motorrad, das an der Startlinie garantiert nicht dreifach neben dir steht. Wer ein Rennmotorrad will und Wert auf Verarbeitung legt, ist hier richtig.

Ich bin TM-Vertragshändler für Norddeutschland, mit Vertragswerkstatt und Teileversorgung im Haus. In meinen eigenen Lehrgangs- und Mietflotten laufen TM-Maschinen seit Jahren.

Redaktionshinweis: Aktuellen Modellkatalog verlinken. Bisher lag ein PDF von 2021 auf der Seite.

TM-Probefahrt anfragen

Modellbereiche

MX 2-Takt
85 / 125 / 144 / 250 / 300 ccmCross
MX Fi 4-Takt
250 / 300 / 450 ccmCross
EN 2-Takt
125 / 250 / 300 ccmEnduro
EN Fi 4-Takt
250 / 300 / 450 ccmEnduro
SMX Supermoto
450 / 530 ccmSupermoto
MX 85 und Junior
NachwuchsklassenCross

Verfügbarkeit und genaue Modellbezeichnungen je Modelljahr auf Anfrage.

Werkstatt

TM-Vertragswerkstatt im Haus. Wartung, Fahrwerksservice, Motorrevision und Teilebeschaffung für Beta und TM.

Marktplatz

Gebrauchte Cross- und Enduromaschinen von Kunden und aus meinem Bestand. Ich stelle die Plattform, verkauft wird direkt zwischen den Beteiligten.

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Probefahrt

Auf der eigenen Strecke, 650 Meter entfernt. Nach Vereinbarung, am besten in Verbindung mit einem Lehrgangstermin.

Anmeldung und Absprache

Ruf einfach an. Das geht schneller als jedes Formular.

Ich kläre Termin, Fahrtechniklevel und Motorrad mit dir in einem Telefonat. Danach bekommst du alles schriftlich.

+49 172 4317097

info@saschaeckert.de

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